XRG600R

XRG600R Special XRGarage

Avevo già corso in passato con la mitica XR 600 in diversi campionati ed eventi speciali sentendo un gran fealing con essa, ma nell’enduro molto impegnativo ed in occasioni nefaste, cioè quando siamo su pendenze estreme e magari la moto si spenge non è così facile riaccenderla come le nuove enduro specialistiche, ed a volte ho dovuto sputare sangue per levarmi da un’angusta salita.

ra dopo molti anni, mi occorre una moto con cui allenarmi, una moto per manifestazioni, una moto per tutti i giorni, insomma una moto tutto fare ed un po’ particolare. Ho preso in esame una Honda XR600 del 1993 perché secondo me la meglio riuscita tra leggerezza, potenza e modifiche. Difatti dopo quell’anno, a parte la livrea colorata, è rimasta sempre identica. Ho trovato su internet un ottimo modello del ’93 che tra l’altro aveva il motore dell’NX ’89, ma purtroppo appena vedo la moto, mi accorgo che la moto era pesantemente usata, e dal motore usciva un bruttissimo rumore.

A questo punto decido di aprire il motore e vedere cosa poteva essere la causa.

Smontiamo plastiche, serbatoio, ed iniziamo a toglier il carburatore, notando che prima di noi aveva pasticciato l’impianto elettrico in modo molto inesperto.Purtroppo appena smontato il coperchio valvole ci accorgiamo subito che l’albero a camme ed i relativi martelletti sono completamente finiti, usurati, senza più margine di lavoro.

Procediamo ad aprire la testa e troviamo anche un pistone finito ed un cilindro pesantemente malconcio con una grossa riga all’interno, e per finire anche un gran gioco sulla base superiore della biella allo spinotto pistone. A questo punto decidiamo di montare un altro motore del NX molto più recente cosi potremo nuovamente beneficiare dell’avviamento elettrico.

Riposizionato il motore e ripristinate alcune guarnizioni nuove, ripristiniamo tutto l’impianto elettrico montando una piastrina nella parte sinistra dietro il motore per montarci il regolatore di tensione per farlo raffreddare meglio e perché prima era stato posizionato erroneamente dentro la scatola filtro. Ora dobbiamo anche riposizionare la batteria, in una locazione migliore. Togliamo e smontiamo le cose inutili che troviamo sulla moto come, le pedaline passeggero il parafango anteriore da supermotard, il parafango posteriore da cross, le fiancatine tagliate a stile KTM, soffietti usurati, manubrio piegato ecc.. Ora dobbiamo iniziare dall’avantreno. Smontiamo la ruota, controllando perno cuscinetti ed asse e sfiliamo le forcelle per revisionarle. Controlliamo lo stato di usura delle molle, dei pompanti insomma ripristiniamo le forcelle ed installiamo dei nuovi soffiettti, montiamo un nuovo parafango e utilizziamo un pneumatico anteriore da enduro.

A questo punto si cura il lato estetico con parafango anteriore e mascherina modello america (old) nuovi, sella rifatta, parafango posteriore, borsina portattrezzi e fiancate portanumero nuovi, ma si sostituisce anche il disco del freno anteriore con uno a margherita, si cambiano le tubazioni freno con quelle avio, si riposiziona lo starter aria sul manubrio, si sostituisce la buloneria della forcella anteriore con quelle in titanio e si sostituiscono altre con matreiale in ergal..